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  • 發布時間:2016-01-26
    主減速器總成在安裝前需先對零部件進行清洗,使其表面干凈。使用的軸承內、外圈應成套同時使用。為了使角齒前后軸承在裝配時有正確的間隙,應對使用的軸承實際尺寸進行仔細測量,以確定其墊片的總厚度。 軸承在裝配時應加熱一定溫度后輕輕地壓到前軸頸上。 擰緊角齒螺母至規定力矩時,用彈簧稱鉤住突緣孔處,拉轉齒輪的拉力在要求值范圍內。 把角齒總成安裝在減速殼上后,再安裝差速器總成,將盆齒與差速器殼的聯接螺栓清洗干凈,并在螺紋表面涂上螺紋緊固膠。調整好差速器總成的軸向位置,使齒輪副嚙合間隙在0.2-0.4mm之間,然后進行試運轉,保證接觸斑點的位置在齒面中部,正車面偏小端,反車面可偏向大端,接觸斑點寬度一般不少于7mm。 當從動錐面上出現偏齒頂時,可減少軸承座與減速器殼之間的墊片厚度;當接觸斑點出現偏齒根時,可增加墊片厚度,反復調整試驗直到接觸斑點位于齒面中部略偏齒頂,離從動輪齒頂量少于1-8mm,絕對不允許出現齒根呈一條線接觸。 主減差器齒輪副間隙過大會產生低沉的噪音,而過小齒輪嚴重損壞。
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  • 發布時間:2016-01-26
    主從動錐齒輪不影響使用,卻外觀達不到顧客的要求。外觀漂亮是主從動錐齒輪最起碼的要求。主從動錐齒輪的磕碰,主動齒端面不平整,且有橫印,這些都是主從動錐齒輪外觀所不允許的。 1、主動齒端面不平的原因,銑端面打中心孔是毛坯第一道工序,特別是小模齒的角齒,由于大頭端軸承直徑較小,在加工過程中,夾具夾緊工件所承受力不夠,慢慢滑動,導致端面不平。 2、主動齒桿部、大頭加工,需經仿形粗加工,可加工完后的端面留下了橫印,原因是由仿形車床上的平面頂針所產生的。(平面頂針是固定主動齒端面,使主動齒在加工過程中穩定,尺寸不發生變化,是加工主動齒最為關鍵的一個配件) 3、主從動錐齒在每到工件加工完后,都有個習慣動作,喜歡隨手一丟,沒有做到輕拿輕放。(也有主從動錐齒輪沒拿穩的情況) 糾正措施: 1、主動齒端面不平和粗仿加工后,主動齒端面有平面頂針橫印,這些原因都在精車完后,最后把主動齒端面輕輕平車0.01-0.02毫米,這樣主動齒端面外觀也就煥然一新了。 2、磕碰整改,把主動齒加工后放在架子上,做到輕拿輕放,杜絕磕碰的發生,來控制磕碰。
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  • 發布時間:2016-01-26
    主動齒輪圓跳動過大,一定會影響銑齒的精度,這是一個不爭的事實,主動齒輪圓跳動為什么過大,具體有以下幾個觀點: 1、銑端面打中心孔時,端面不平,粗糙度達不到要求,一輪車化的偏的厲害,有時達到0.5mm,放在平面上,放也放為穩。打中心以后,放入料筐,可料筐里有許多氧化皮,放入后,氧化皮飛濺進入中心孔,粗仿時,頂尖一頂,就會破壞中心孔,中心孔被頂的非常不光滑。 2、粗仿,半精車的頂尖要經常更換,使用時間過長,頂尖尖頭有非常大的槽,也會頂傷中心孔,精車前必須研磨中心孔。 3、半精仿時要經常檢查尺寸,有時刀片磨損,車出來的主動齒大小不一,精車時非常難控制;其次,機床不穩定也會影響主動齒的跳動。 4、精車車床本身達不到要求,由于使用年限長,已經不能保障車出來的主動齒一致,剛上班時,油溫過低,液壓不達標,頂不很緊。夏天油溫過高,液壓油過稀,也頂不緊,車床車屑不一致,導致主動齒車過后,圓跳動時大時小,很難控制。
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  • 發布時間:2016-01-26
    一、主從動錐齒輪早期磨損產生的原因。 主從動錐齒輪早期磨損有許多原因,有齒輪制造是時產生的問題,有使用不正確產生的問題。歸納如下: 1、使用不正確產生的早期磨損,如齒輪油牌號不正確,非雙曲線齒輪油,達不到潤滑要求,齒輪嚙合時產生拉傷現象,其次,油或者減總內腔的清潔度達不到要求,有雜物有、砂粒等,運轉時齒輪表面產生的磕碰,齒輪嚙合時局部受力,產生非正常磨損。 2、齒輪自身殘余奧氏體過多,表面硬度達不到要求,強度達不到要求,嚙合時齒面產生脫落。 二、主從動錐齒輪打齒的原因。 使用不正確產生的打齒:如超載,超過了齒輪所能承受的力矩范圍,齒輪斷裂打齒,其次潤滑油不夠,齒輪運轉時產生的熱量過多,齒輪受熱變形打齒,再是異物脫落,使正常運轉的齒輪受阻,齒輪打齒。 主從動錐齒輪心部硬度過高,齒輪較脆,缺泛韌性,受力打齒,或心部硬度過低,強度不足而受力后打齒;其次,齒輪硬度梯度太陡,碳化物超差,齒輪嚙合時表面產生脫落打齒;最后,齒輪熱處理后殘奧馬氏體過多,齒輪表面產生點而打齒,以上打齒原因可通過對齒輪進行破檢查找出來。
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  • 發布時間:2016-01-25
    企業的發展是靠質量來保證的,如何提高產品的質量?以不斷滿足客戶對產品的多元化要求呢?為此湖北車橋有限公司經理層提出了以“關注質量——自我改善&dquo;為主題的“雙質量月&dquo;活動。面對湖北車橋比較常出的一些人為質量事故,我們有必要展開這樣的質量活動,并以本次質量活動為契機達到以月促年,持之以恒、堅持不懈控制好產品質量,持續地為下一工序提供優質合格的產品,從而進一步提升全體員工的整體工作水平與能力。 質量理念是決定員工的思想行為,也是保證質量管理制度有效落實的關鍵,要把質量管理變成一個全員抓質量的責任制,從體制上保證用戶滿意的高質量的產品,并明確各部門、各員工在保證和提高產品質量中所承擔的責任和權限,做到質量工作事事有人管,辦事有標準、有檢查、有考核、有獎罰,建立高效靈敏的質量信息反饋系統,準確及時地收集內外各質量信息,開展湖北車橋全員性的質量管理活動,使質量管理建立在全體員工的基礎之上。 質量理念的形成是湖北車橋公司企業文化的一種體現,如同人信守的信條一樣,對待質量工作,同樣需要全員共同信守一種質量理念。“質量第一&dquo;、“質量在我心中&dquo;、“質量是企業的生命&dquo;,這不僅是企業宣傳口號,更是全體員工心中的理念。要讓員工從思想上、工作上把質量管理作為公司企業管理的中心環節,并積極付諸實施。在任何時候,任何情況下都毫不動搖地處理好質量和數量、質量和速度的關系,每一個員工都要從自己做起,嚴把質量關,從而共建優良產品質量的氛圍。質量觀念不僅是“人人都是檢驗員&dquo;,也體現在“質量在我手中&dquo;。全員關注質量的理念,更落實在全員都執行的行動上。
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  • 發布時間:2016-01-25
      時間過的真快,轉眼又到年末,每年的這個時候也是湖北車橋最繁忙的旺季。生產任務繁忙些,對于工人來說,那是值得高興的事,標志著計件工資能更豐厚些,讓大家年關也顯得寬裕和富足一點。但是,一個不容忽視的問題也接踵而來,那就是產品質量。   前段時間,主機廠反饋的信息顯示,質量問題不容樂觀。有鐵塊遺漏在減總內打壞盆齒的,有推力桿支座焊接脫落的,還有漏油、軸管燒死、毛刺飛邊未除盡等,林林總總的質量問題都會嚴重影響湖北車橋的產品信譽。是因為趕任務、保交付就讓質量把關打了折扣嗎,還是操作工技藝不精、搶工干活呢?也許兼而有之,但卻不是忽視質量的正當理由,而應當引起我們的反思與警惕。因為產品質量是湖北車橋發展壯大的永恒主題,關系到每一位湖北車橋員工的生活依靠,任何情況下都不能掉以輕心!   正如車間主任每天班前會上強調的那樣:做產品如人品,思想決定行動。為什么操作工在比賽時,每一個人的表現都不錯,而在實際生產過程中就容易丟三落四、相差甚遠呢?我想主要原因有二:一是部分覺悟偏低的員工急功近利,活多就拉蠻,忽視了產品質量;二是人員流動頻繁,做一天和尚撞一天鐘,操作技術鉆研不夠,特別是新手經驗不足,容易導致低級質量事故。   與此同時,各工種操作工只對本工序設備、工藝、技術要求基本熟悉,如遇到趕制急件臨時抽調到其他工序,就“丈二和尚摸不著頭腦&dquo;,質量保證系數自然隨之下降,可見有必要鼓勵一專多能,培養全方位的綜合性技能人才。還有,先進的加工設備與工藝技術才是優質產品的根本保證,我們也熱切期盼湖北車橋新廠區盡快引進先進的加工設備,并投入使用,以提升產品質量,讓質量效益早日進入良性循環。   質量是準則,質量是責任,質量是湖北車橋的生命。在現有條件下,對員工的敬業精神與工作態度提出了更高要求。我們唯有兢兢業業,做好每一個細微環節,盡量將質量缺陷攔截在公司內部,才能保住公司的市場信譽,進而創造湖北車橋的美好明天。
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  • 發布時間:2016-01-25
      湖北車橋總裝車間員工休息室內,員工午休時議論著工作時間長體力跟不上等話題,有人說實在拖不下去了,散人是遲早的事。這時一位中等個子瘦瘦身材向來沉默寡言的人說話了:條條蛇都咬人,到哪不吃苦都不行,世上不會有天下掉餡餅而不勞而獲得好事,在外打工有的工作時間還要長,雖說一個月能掙幾千,除去昂貴的花銷也所剩無幾,常言遠跑不如近爬,還是在家千般好。我哪也不去,就在湖北車橋一直干到退休……多么樸實啊,這是總裝大橋班易長征發自內心深處的肺腑之言!   易長征是一名進廠多年的老員工,他鐘愛湖北車橋,愛崗敬業,始終將工作放在第一位。去年4月,在武漢念書的女兒生病住院,得知后他趕往武漢看望,當天便匆匆趕回,因為他知道當時正是生產旺季,車間人手緊缺,耽誤不起,下車就直奔車間。   他吃苦耐勞,任勞任怨,敢與極限挑戰,與疲勞傷痛抗爭,從不輕言放棄。前些年在裝配L大橋,裝配線上還沒有安裝軸承加熱器,偌大的輪轂軸承極難打入,長期費力后手臂酸痛難忍,貼滿了膏藥,每天硬是咬牙堅持十多個鐘頭,直至任務完成。   他有很強的執行力,對領導的安排絕對服從,他原本在大橋線從事第一工序,因人員頻繁流動,領導安排技術全面的他接手輪轂裝配,他無一絲抱怨,服從安排。   他具備較高的質量意識,富有很強的責任心。總裝車間青工較多,稍不留意就會發生質量事故,作為公司的一名老員工,杜絕質量事故的發生,他義不容辭。對青工他總是不厭其煩,向他們詳細講解各種裝配要領,時時督查他們的裝配情況,使青工得以迅速成長。   易長征在平凡的崗位創造出非凡的成績,體現出自己的人生價值。他忠誠湖北車橋,吃苦耐勞與極富責任感的精神,激勵和影響著身邊的每一個湖北車橋員工。
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  • 發布時間:2016-01-25
    主從動錐齒輪入爐前零件表面不準有油、銹、灰、碳酸鈉、紅丹粉這會影響到爐內滲碳氣氛,裝載方式不對會導致產品在爐內翻盤,需注意以下幾點: 1、檢查底料盤有無變形、損壞、能否使用。 2、底料盤的倒角、圓角一定合要求,發現倒角、圓角不對時,要經過適當處理才能投入使用。 3、零件裝夾要符合工藝要求。 4、零件不準超出底板邊緣。 5、檢查零件表面狀態,修正擠壓。 6、主動齒料盤架要保證牢固可靠,且裝載高度符合設備要求。 主從動齒輪淬火后零件表面清洗是一道重要工序,往往被忽視,給下道工序帶來很大麻煩,因此,對滲碳淬火后的零件清洗必須注意以下幾個環節: 1、淬火油溫一定要控制在工藝要求范圍內,并盡量控制到中上限。 2、零件在清洗機內浸泡和噴淋的時間要足夠。 3、清洗液的堿濃度要符合工藝要求。 4、清洗機水溫低于60°C。 5、定期清理清洗槽內的沉積物,泵的濾網。 6、定期檢查加熱元件和控制儀表。 7、每天必須向槽內加入清水,達到規定液面高度。
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  • 發布時間:2016-01-25
    主從動錐齒輪的齒部精度,直接影響齒輪轉動運動的準確性、運轉的平穩性及噪音的高低,并在一定程度上影響齒輪傳動的可靠性、強度及壽命。根據工作條件,提出齒輪的精度要求。 齒輪精度要求分為運動精度、工作平穩性、接觸精度及側隙規范四個方面,精度等級為12級, 1、運動精度:齒輪傳動的運動應準確可靠,保證主動齒輪與從動齒輪的運動協調。齒輪轉一周中,實際轉角對理論轉角總誤差,稱齒輪的運轉精度。最大誤差每周只出現一次。 標準中規定運動精度的控制指標為周節累積誤差、齒圈徑向跳動及側隙變動量等。 周節累積誤差:在通過齒的中部(按齒長與齒高)以齒輪旋轉軸心線為圓心的圓周上,任意兩個同名齒側相互位置的最大誤差。 齒圈徑向跳動:系與原始齒形相應的測量頭對齒輪旋轉軸心線距離的最大變動,在距分度圓錐頂點任意固定距離上,垂直于節錐母線的方向內測定。 側隙的變動量:側隙變動量是精確齒輪和被測齒輪在滾動檢驗機上,位置符合于最好的嚙合條件時的齒側間隙。被測齒輪轉一周時最大與最小側隙之差稱側隙的變動量。 2、工作平穩性:在齒輪傳遞運動的過程中,傳動比的瞬時改變,破壞了工作的平穩性,帶來附加動載荷,產生沖擊與噪音,應予以限制。評定齒輪傳動比瞬時變化大小的指標,也是齒輪轉一周內,回轉的周期性誤差的指標,稱工作平穩性。在齒輪轉一周中,這種誤差是經常重復出現的,標準中規定用周節的偏差及周節差等指標控制工作平穩性。 周節的偏差:在通過齒長與齒高中部以齒輪旋轉軸心線為圓心的圓周上,周節差的實際值與平均值之差。 周節差:在通過齒長與齒高中部以齒輪旋轉軸心線為圓心的圓上,任意兩個周節之差。 3、齒輪的接觸精度:齒輪轉動中,齒面接觸區的位置、形狀及大小,對齒輪的正常傳遞載荷及平穩無噪聲的工作影響最大,控制這種精度的規范稱接觸精度。
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  • 發布時間:2016-01-24
    汽車制動器的工作原理是分泵與調整臂連接,通過活塞運動使扭力桿呈s形擺動,以達到蹄片伸張和縮小,伸張與制動轂發生摩擦即剎車,縮小與制動轂松開回位行駛。制動器是產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件,也包括輔助制動系統中的緩速裝置,汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式,汽車剎車系統按類型可分為轂式和盤式剎車兩種。現在我國汽車制造仍以轂式剎車為主。 轂式剎車利用制動蹄片擠壓制動轂產生制動力來剎車的。以生產各種汽車橋總成專業化的湖北車橋為杜絕跑偏發抖提高剎車性能延長其使用壽命,公司自行設計研制出一種先進的以保證制動器蹄片圓度光潔度進行磨削的磨片機,通過專用設備磨削后的蹄片的精度大大提高,優化了產品性能,公司產品質量得到了各配套廠家的認可,深受廣大用戶的信賴。
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